等速萬(wàn)向節(jié)鐘形殼感應(yīng)熱處理工藝是怎樣的？

　　等速萬(wàn)向節(jié)是汽車(chē)傳遞轉(zhuǎn)矩到車(chē)輪的重要部件。由變速軸端的滑動(dòng)萬(wàn)向節(jié)、車(chē)輪端的固定萬(wàn)向節(jié)及中間的傳動(dòng)軸構(gòu)成。

　　感應(yīng)淬火件主要是鐘形殼與滑套。鐘形殼淬火部分是花鍵部及內(nèi)球道，滑套淬火部分是花鍵部分及滑套的三對(duì)滾道溝,這種零件早期使用的材料是40鋼，隨著對(duì)硬度技術(shù)要求的提高，現(xiàn)在采用55鋼等。

　?。?）鐘形殼感應(yīng)淬火的電源  由于花鍵部分淬硬層深，電源頻率范圍為3—30kHz，大多數(shù)生產(chǎn)廠(chǎng)家采用8~lOkHz。電源功率根據(jù)零件尺寸可選100~ 300kW，選用頻率高的，功率相對(duì)可以低一些，現(xiàn)在較多采用160~ 200kW的電源。

　?。?）鐘形殼花鍵部分的淬火方式  由于桿部、臺(tái)階軸R處及臺(tái)階面均需淬硬，硬化層要求連續(xù)，基本上全部采用一次加熱法。感應(yīng)器要保證各部分均能淬硬，特別是R處要達(dá)到一定深度。因此，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，臺(tái)階面寬者，有效圈常由多段組成。淬火冷卻一般由噴液器進(jìn)行，有的工件加熱后下降，用機(jī)床兩側(cè)平面噴液器進(jìn)行冷卻，或直接在感應(yīng)器裝置的前、后噴液器進(jìn)行冷卻等多種方式?；ㄦI加熱與冷卻時(shí)，工件必須旋轉(zhuǎn)。

　?。?）鐘形殼內(nèi)球道的感應(yīng)淬火一般由內(nèi)孔加熱感應(yīng)器進(jìn)行，有效圈鑲有導(dǎo)磁體，以提高效率，有單匝與多匝兩種結(jié)構(gòu)。多匝感應(yīng)器的制造比單匝的復(fù)雜，但因?yàn)槎嘣迅袘?yīng)器的電流比單匝的小，導(dǎo)電管不易燒斷，因此這種結(jié)構(gòu)仍在發(fā)展之中。

　　工件的冷卻，由感應(yīng)器內(nèi)的、由絕緣材料制成的噴液器進(jìn)行。噴液先噴到鐘形內(nèi)腔的底面，再流經(jīng)滾道面而離開(kāi)工件。為防止鐘形殼變形，加熱內(nèi)腔球道時(shí)，外表面有輔助嘖液器進(jìn)行冷卻。

　　鐘形殼、花鍵部分與滾道部分的加熱時(shí)間，一般在3—6s之間。特別是內(nèi)滾道，加熱時(shí)間不能長(zhǎng)，以防淬透；內(nèi)滾道加熱與冷卻時(shí)，工件必須旋轉(zhuǎn)。

　?。?）滑套滾道溝的淬火  滑套滾道溝淬硬部位主要是三對(duì)滾道溝，滾道溝要求耐磨。