新能源汽車中電池技術(shù)是一項(xiàng)核心技術(shù)，電池的優(yōu)劣對(duì)整車的性能影響極大。眾多車企都想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹，但是由于技術(shù)原因?qū)е逻M(jìn)市風(fēng)險(xiǎn)較大，眾多車企只能觀望。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在新能源汽車的電池冷卻裝置中常用的水冷帶、水冷板的焊接問(wèn)題*困擾著一大批企業(yè)。深層分析其中的原由，倒不是現(xiàn)有技術(shù)水平達(dá)不到，而是現(xiàn)有的生產(chǎn)方式成本過(guò)于昂貴，面對(duì)市場(chǎng)不太明朗，訂單不太穩(wěn)定的新能源汽車市場(chǎng)，高昂的加工成本致使一大批企業(yè)望而卻步。那么有沒(méi)有一種低成本且焊接質(zhì)量高的焊接工藝呢？答案是肯定的，

    高頻焊*是一種成本較低焊接質(zhì)量較好的工藝。

    蛇形水冷帶是動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)中常用的配件，其原理是將鋰電池鑲嵌在凹槽中，加入冷卻介質(zhì)給電池組進(jìn)行降溫。

    蛇形水冷帶凹槽內(nèi)嵌入鋰電池形成新能源車動(dòng)力電源

    *的特斯拉*是采用該技術(shù)給動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻。蛇形管需要焊接的部位是扁管與接頭

    蛇形水冷帶高頻釬焊

    由于蛇形管扁管的壁厚只有0.3mm，采用人工火焰釬焊很容易將母材燒穿，也很難保證焊料溫升一致同時(shí)熔化形成焊縫。采用釬焊隧道爐如果一年沒(méi)有50萬(wàn)件以上的產(chǎn)量成本很難回收，動(dòng)輒上百萬(wàn)的設(shè)備投入對(duì)一般企業(yè)而言難以接受。綜合考慮，高頻焊則比較適合，其單只單件作業(yè)，占地面積小，對(duì)操作人員要求低的特點(diǎn)是它的一大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，高頻焊焊接品質(zhì)較高、一致性較好、焊縫美觀更是錦上添花。

    蛇形水冷帶接頭高頻焊接

除了蛇形水冷帶，水冷板也是一種主流的動(dòng)力電池冷卻裝置。也是國(guó)內(nèi)外新能源車企采用*多的一種解決方案。

    水冷板

以下視頻為水冷板水嘴焊接視頻，水冷板相關(guān)焊接視頻請(qǐng)聯(lián)系視頻中的聯(lián)系電話

    水冷板相比水冷帶其尺寸更大，焊接位置跨度更大，在焊接加熱過(guò)程中自身還會(huì)散失很多熱量，因此想要保證焊接溫度均勻焊料同時(shí)熔化非常困難。相比較水冷帶而言，水冷板的焊接更加困難，但是在優(yōu)化工裝調(diào)整感應(yīng)器采用高頻焊效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。